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蒙古國交通

綢之路在道路史上是一條金子般的紐帶,而蒙古在歷史上就是一直與之相關。那些古老的交通方式駱駝,馬匹和牛是主要運輸工具,只是在20世紀的初期才有現代交通出現在蒙古。由于其地域廣大以及人口分散,交通對于蒙古的發展至關重要,交通部門有四個部門:道路、鐵路、航空和水路,以鐵路和公路為主。對有廣闊領土,人口稀少蒙古國來說,運輸業是蒙古國經濟的主要領域。最近幾年,運輸單位的私有化對運輸領域擔負著重要任務。
    2000年全國總貨運量為1064.3萬噸,比上年增長11.6%,即增加110.94萬噸;總客運量為0.93億人次,比上年增長6.2%,即增加540萬人次。2004年總貨運量為2160萬噸,比上年增加22.5%;總客運量約1.94億人次,比上年增長15.7%。 2006年前5個月鐵路和空運領域收入為110億蒙圖。與去年同期相比增加了8.3%,即8億50萬蒙圖。
    1、鐵路
    蒙古鐵路的歷史可以追溯到1938年,當第一條43公里750mm(窄軌)鐵路線連接烏蘭巴托和納萊河。蒙古實際上有兩條單獨的鐵路線。最長的一條是橫跨蒙古,全長1110公里連接俄羅斯和中國,并經過烏蘭巴托市,是主要交通干線。在東北有一條鐵路名叫巴彥圖門,長239公里,從俄羅斯邊境到蒙古東部的中心喬巴山,現在蒙古有總長度為1815公里的鐵路線,全部都是俄羅斯標準線1520毫米。蒙古鐵路承擔了百分之九十五的本國貨運和百分之五十五的旅客運輸。鐵路部有12500位職工,其中百分之40屬于非交通部門。蒙古鐵路是鐵路合作組織,國際鐵路聯合會和國際跨西伯利亞貨運合作組織的成員。
    對于內陸封閉的蒙古,鐵路至關重要,連接著歐洲和東亞和東南亞。
    烏蘭巴托鐵路包括從蒙古邊界的扎門烏德途徑烏蘭巴托至蒙俄邊界的蘇赫巴托城市,以及從這里直達額爾登特銅鉬礦、巴格淖、沙林河、納萊赫煤礦的支路。
    鐵路運輸擔負全國貨運量的4/5和客運量的1/3。2000年客運量比上年增長11.7%,貨運量為915.85萬噸。國內客運量比上年增長4.1%,即42.84萬人次;國際客運量比上年增長1.3%,即16.2萬人次。截止2005年前5個月,蒙古鐵路貨運量為610萬噸,客運量為170萬人次。與去年同期相比下降了為5.2%,即33萬800千噸,2.2%,即3萬300千人。
    2、公路
    來往于俄羅斯和中國的汽車在1910年開始在蒙古出現。1940年,道路交通成為國有經濟的獨立分支。國家機動車技術調查組織在2004年表示,蒙古共注冊有130800輛機動車,包括63200小汽車,24600卡車,10800巴士車,3400特別機動車和1700罐車?偣灿6萬輛機動車在烏蘭巴托的道路上行駛。公共交通由四個國有公司組成。擁有250輛巴士車和90輛貨車,其他還有私人公司運營著220巴士車和1800小客車。在烏蘭巴托,有一些外資的和本地公司運營超過4000輛出租車。為了減少尾氣排放,世界銀行在烏蘭巴托安裝了四個監測中心,用意觀察機動車尾氣排放。在2004年4月,在中國上海市舉行的ESCAP(亞太地區經濟和社會委員會)達成了一項關于亞洲道路交通網絡政府間的協議。通過加入這個協議,蒙古將參加國際交通活動,對于加速經濟增長和社會發展來說,這將是一個重要的因素。
    蒙古從1929年開始發展道路網絡。公路總長49250.0公里,其中硬面公路1200公里,土路43665.9公里,碎石路1946.3,改良路1923.6公里,柏油路1714.9公里。木橋和混凝土橋總長27706.6米,其中,木橋11287米,混凝土橋16419.3米。1998年全國共有汽車71490輛,其中貨車25473萬輛、小汽車37795輛、專用車1965輛、公共汽車4579輛。2000年客運量為0.884億人次,比上年增長6.1%,貨運量為148.04萬噸,比上年增長11.3%。
    道路部門是政府執行機構,負責發展道路建設,執行政府的相關道路政策,監管道路建設,也是維護主體。2005年10月,開通了納萊河至Choir的共計200公里的封閉式道路,工程共花費了三千三百五十萬美元。道路最終到達扎門烏德市。蒙古政府、ADB、韓國和周國內國政府共同管理這條道路。道路建設的在2009年完工,作為千年路和AN-3道的垂直軸線,也是亞洲道路交通的部分。
    中蒙國際運輸線路主要有:“二連浩特--扎門烏德”公路客貨物運輸、中國北京至蒙古國烏蘭巴托國際汽車零擔貨物運輸、天津、北京經二連口岸至蒙古國扎門烏德集裝箱汽車運輸。根據中國內蒙古自治區交通代表團與蒙古國運輸郵電部代表團第七次口岸汽車運輸例會會談紀要,雙方商討了開通北京至烏蘭巴托零擔貨物運輸線路的事宜,并由雙方承運單位中國內蒙古寶昌運輸公司和蒙古國運輸郵電部貨運調度中心提出詳細方案。雙方交通部門通過對1500多公里的線路進行實地考察,草擬了開通中國北京至蒙古國烏蘭巴托國際汽車零擔貨物運輸線路的可行性報告,于1996年5月27日進行了試運營。自運行至今情況良好,線路的開通也極大地促進了地區經濟的發展,F雙方在蒙古國扎門烏德交接貨物。另外自治區交通廳已分別審批同意二連外運公司、北京市海運公司、北京市奧順達集裝箱運輸公司和蒙天奇(天津)國際貿易運輸有限公司、天津經濟技術開發區遠東貨運代理公司等五家公司從事天津、北京經二連公路口岸至蒙古國扎門烏德出入境汽車貨物運輸。
    3、水運
    在蒙古有超過40家商業團體在運營水路交通。在庫布斯格勒湖上,有名叫蘇赫巴托和達賴額吉的船,三艘駁船和超過30艘摩托艇?撇级、東方省、后汗蓋、色楞格省還有20多艘摩托艇在運營。盡管作為一個內陸國家,從2000年開始蒙古就通過注冊近300航道獲得了10萬美元,此不僅加速了私有經濟的參與,也減少了市場壟斷和吸引外國資本和公司。1996年貨運量為1100噸。
    蒙古于1999年擁有了海洋開發法律,2003年“蒙古船籍注冊規則”得到議會通過。成立了海事局,蒙古海事局是蒙古國交通運輸旅游部下屬單位,總部位于烏蘭巴托,并在新加坡成立了蒙古新加坡合資的“蒙古船籍注冊局”。代理處理掛蒙古旗船舶的注冊事宜。
    4、航空
    由于分布稀疏的人口和嚴酷的冬季氣候,道路和鐵路在蒙古沒有得到很好的發展?罩薪煌ê苤匾,特別對于旅游業,因為旅游業對一般經濟的影響很大。沒有合適的空中交通設施連接烏蘭巴托和其他地區中心,旅游業會大受打擊。機場、航線服務和旅游業緊密相連;不能將其單獨考慮。國內航空局,受管轄于道路,交通和旅游部,是管理航空的機構,其責任是確保一個安全、可靠、效率高的航空系統,對國有經濟做出很大貢獻。該機構對航空交通管理,機場運作,制定和監督安全條例和所有運營的規章制度。
    截至1995年11月,全國共有飛機近30架。 與北京、呼和浩特、莫斯科、伊爾庫茨克、首爾、東京、大阪和法蘭克福之間有定期航班。航線總長約4萬公里。國際機場1個,為烏蘭巴托成吉思汗國際機場。2000年客運量為25.24萬人次,貨運量為2900噸,國內客運量3.427萬人次,比上年增長7.6%;貨運量增加了5.5%。2002年客運量為30萬人次,其中國際客運量為20萬人次,國內客運量為10萬人次;貨運量為2400噸,是上年的82.8%。2006年前5個月,空運量為685.5噸,客運量為10萬3200千次?者\量比去年同期下降了11%,即84.5噸?瓦\量等于去年同期。

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