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格魯吉亞交通

格魯吉亞位于外高加索中西部,地處歐亞交界,是連接兩個大陸的天然紐帶,是古絲綢之路和現代歐亞交通走廊必經之地,是東西方(黑海和里海)和南北(俄羅斯與土耳其之間) 交通干線的樞紐,也是中亞地區向西歐國家輸送石油、天然氣及干散貨最短的運輸干線,地理位置和戰略地位重要,每年僅過境運輸的營業額就超過20億美元。

    因此,交通運輸業的發展對格魯吉亞經濟實現可持續發展,消除貧困具有重要作用和意義。格獨立后前10多年里,經濟衰退,交通基礎設施得不到改善、維護而逐年惡化,不僅增加了運營成本,也使外國投資者望而卻步,經濟更趨衰敗。近年來,格新政府致力于恢復和拓展現代化的運輸通道和道路建設,自2003年起與國際組織合作,吸引外資,共同投資重點改善交通基礎設施,包括改建、新建道路、隧道、橋梁、新建第比利斯和巴統國際機場、購買現代化設備提高鐵路運輸能力等,以刺激經濟的恢復和振興,增加貨物運量,提高盈利水平。

    近三年來倉儲和運輸業在格GDP中的占有量逐年遞增,年增長達5.7%。目前,交通運輸業已占格GDP的6.9%,位于農業、貿易、建筑和工業之后居第五位。2005年貨物運輸量比2004年同比增長11.4%,其中,公路運貨量占總運量的58.7%,鐵路運輸占41.2%。另外,2005年格空運旅客數量比2004年增長30%.

    一、航空

    格魯吉亞現有4家本國航空公司和13家外國航空公司,其中包括奧地利航空公司、英國航空公司、德國漢莎、和土耳其航空公司等, 從第比利斯可直接飛往伊斯坦布爾、倫敦、慕尼黑、敖德薩、科隆、里加、特拉維夫、基輔、雅典、法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹、迪拜、維也納等。格魯吉亞客貨運輸的98%由第比利斯國際機場完成,2005年,經過第比利斯機場運送乘客增長36%,從2004年的402388人升至2005年的547160人,運輸貨物1600噸。格航空系統按照國際標準要求正逐步走向現代化, 2006年由土耳其TAV-URBAN財團以BOT方式投資6200萬美元完成了第比利斯機場及周邊地區的重建工程,使第比利斯機場成為符合國際標準嶄新的國際機場。該財團還投資2700萬美元完成巴統(BATUMI)機場改擴建工程,并已投入使用。目前,TAV-URBAN財團已獲得兩個機場為期20年的經營管理權。根據此前已達成的格-土兩國協議,巴統機場還將為土耳其國內航班服務。

    格魯吉亞于1994年加入國際民用航空組織(ICAO),于2005年加入歐洲民航會議(ECAC)

    二、港口

    位于黑海沿岸的巴統和波季港(POTI)是格重要港口,隨著格政府將過境運輸作為經濟發展戰略實施,其在格交通運輸系統中的作用和地位愈發突顯。2004年港口貨運量總計為1430萬噸,2005年1710萬噸,2006年約1995萬噸。

    1、波季港

    波季港是格魯吉亞最古老的港口,1858年建造,便利的地理位置使波季港成為進入高加索和中亞的大門,也是連接歐洲和中亞的最短航線的港口。波季港占地49公頃,有15個貨運泊位,其中11個裝備了門式起重機(起重量6-40噸),可運輸各種類型貨物和液體產品, 7個泊位被長期租賃。港口在2005年有610萬噸的運貨量。

    波地港與烏克蘭的ilichevsk、保加利亞的varna、俄羅斯的kavkaz港以鐵路輪渡相連接,同俄羅斯的novorossisk、保加利亞的Burgas和土耳其的rize港以公路輪渡相連。

    波季港2004年貨物吞吐量612.46萬噸,其中,石油產品119.02萬噸,其它貨物493.44萬噸;2005年612.74萬噸,其中,石油產品96.2萬噸,其它貨物516.54萬噸;2006年668.63萬噸,其中,石油產品116.53萬噸,其它貨物552.1萬噸。

    2、巴統港

    阿塞拜疆和哈薩克石油對歐洲的出口運輸將巴統港變成連接歐亞運輸走廊的橋梁。截至2006年6月1日巴統海港注冊資本4078萬拉里(約2400萬美元),截至2005年1月1日其資產總值為4446萬拉里(約2615萬美元),占地面積20.01公頃。石油和石油制品占巴統商港貨物周轉總量的80-90%,目前巴統港擁有1、2、3號石油泊位和被稱為非泊位灌注設施,可同時灌注4艘油輪;4號多用途集裝箱泊位;5號鐵路輪渡碼頭;6、7、8、9貨運泊位;10、11號客運碼頭。年最大運輸能力:石油1500萬噸;貨物230萬噸;擺渡70萬噸。計劃將新集裝箱碼頭的年運輸能力提高到30萬標準箱。港口船隊有12艘船;3艘拖輪,1艘領港艇,2艘接收水汽艇,提供淡水的駁船,系留和客艇。

    巴統港年設計吞吐能力為:石油產品約1500-1800萬噸,散貨集裝箱約230-250萬噸。2004年巴統港吞吐量818.1萬噸,其中石油產品681.65萬噸,其它貨物136.45萬噸; 2005年達1100萬噸,其中石油產品970萬噸,其它貨物130萬噸;2005年約1300萬噸,其中石油產品1170萬噸,其它貨物130余萬噸。2007年1-9月巴統港出口石油和石油產品712.5萬噸,比上年同期減少206.9萬噸,其中出口石油513.9萬噸,石油產品198.6萬噸。

    三、鐵路

    格鐵路的主要干線貫穿全國,從阿塞拜疆的巴庫(BAKU)途經第比利斯、薩姆特雷迪亞(SAMTREDIA),拐過巴統和波季后途經蘇呼米(SOKHUMI)進入俄羅斯。格現有電氣化鐵路1583公里,其中80%地處多山地區,坡度達到4.9%,247公里曲線半徑小于300米。格鐵路是一個完全獨立的體系,與阿塞拜疆和亞美尼亞鐵路簽有合作協議,相互提供過境運輸交通便利。

    從哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆到格黑海的巴統和波季港的石油和石油產品運輸不僅占格魯吉亞鐵路運量和收入的一半以上,也是格鐵路生存的財政支柱。格鐵路預測,經鐵路運輸石油和石油產品數量將由2004年的860萬噸增加到2015年的1870萬噸。未來10年格鐵路需要投資7.74億美元來修復鐵路和適應這種運量增長。

    2005年格鐵路運輸貨物1890萬噸,較2004年增長22.7%,鐵路客運量也從300萬人增至360萬人,增長20%。2006年鐵路運輸貨物2260.3萬噸,其中,運輸石油和石油制品1353.4萬噸,比2005年增加212.1萬噸,干貨運輸906.9萬噸,比2005年增加149.5萬噸。2006年格鐵路輸送旅客387.4萬人次,比2005年增加28.4萬人次。

    2006年格鐵路貨運收入2.57億拉里(目前匯率:1美元約等于1.65拉里),比2005年增加4100萬拉里,客運收入1512.1萬拉里,比2005年增加373.7萬拉里。2006年鐵路總運量增長18%,收入增加25%,營業利潤增長54%,凈利潤增長116%。

    四、公路

    格公路網由1474公里的干路(其中約70%條件較好)、3326公里的二級公路(其中60%以上條件差,需修復)和15439公里的地方道路(大部分路況很差)組成。格獨立后,由于經濟不振,對道路建設的投入大幅度下降,根據格有關部門的統計,公路維護費用支出從1988年的1.251億拉里(5950萬美元)減少至2002年的2480萬拉里(1240萬美元)。惡劣的公路網絡制約了貨物和人員往來,使途徑格過境運輸走廊運往黑海港口的貨物運輸成本高昂,減少了過境運輸數量和收入。新政府上臺后注重改善道路基礎設施,加大投入, 2003年投入5140萬拉里,2004年6780萬拉里,2005年1.403億拉里,2006年1.813億拉里,2007年計劃投入4.59億拉里。 2005年格魯吉亞得到國際社會超過2.95億美元的援助基金,其中1.022億美元用于重建和建設薩姆茨赫-扎瓦赫季地區(Samtskhe–Javakhet)近245公里公路(目前匯率:1美元約等于1.65拉里)。

    2005年格公路運貨量為26.9萬噸,增長4.7%,客運量為263.4萬人次(增長1.2%)。

    五、管道運輸

    管道運輸在格過境運輸中占有重要位置,近10年來,英國石油公司及其合作伙伴投資約50億美元發展了三條途徑格魯吉亞的石油和天然氣的管道。

    1、巴庫-蘇普薩(BAKU-SUPSA)石油管道

    自阿塞拜疆巴庫至格魯吉亞蘇普薩石油管道,總長837公里,管道直徑530mm,1999年4月17日投入運營,設計能力日輸油12-14萬桶。該管道總造價約5.6億美元,其中3.7億美元用于格魯吉亞境內。2006年1-7月共輸送石油416.87萬噸,之后因維修暫停運營至今。自管道開通以來共輸送4409.5萬噸石油。

    2、巴-第-杰(BTC)輸油管線

    巴庫-第比利斯-杰伊漢(Baku-Tbilisi-Ceyhan)石油管道,跨越阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其三國?傞L度1767公里,其中在阿塞拜疆境內443公里,格魯吉亞境內248公里,土耳其境內1076公里。據英國石油公司(BP)估算,該管道總造價40億美元,僅在土耳其境內的建設費用就達14億美元。該管道的股東分別為:英國BP (30.1% 股份), 阿塞拜疆國家石油公司SOCAR (25%),美國 Unocal (8.9%),挪威 Statoil (8.71%),土耳其TPAO (6.53%),日本Itochu (3.4%),美國Amerada Hess (2.36%),意大利 ENI (5%),美國ConocoPhilliPs (2.5%),日本Inрex (2.5%),法國Total (5%)。年設計輸送能力5000萬噸石油,2006年7月13日正式投入運營,2007年1-8月輸送石油1886.4萬噸,自管道開通以來共輸送石油2813.3萬噸。

    3、巴庫-第比利斯-埃爾祖魯姆(BAKU-TBILISI-ERZURUM)天然氣管道

    又稱“南高加索天然氣管道”,同樣跨越阿、格、土三國。設計輸氣能力160億立方米/年,總造價約10億美元。美國和英國合資的BP/Amoco持股25.5%,挪威 Statoil 持股25.5%,阿塞拜疆國家石油公司SOCAR、法國Total、俄/意合資LukAgip和伊朗OIEC分別持股10%,土耳其TPAO持股9%,2006年底建成。截至2007年9月1日通過該管道供格天然氣1.369億立方米,供土耳其2.58億立方米。

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