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塞內加爾交通

國內運輸主要靠公路和鐵路,有以達喀爾區為中心的連結全國各地的陸路交通干線網。達喀爾是非洲通往歐洲和美洲的海上交通要道,也是重要的國際航空樞紐。

鐵路總長1300公里。有一條達喀爾通往馬里巴馬科的鐵路線。具有西非地區最優良的公路網?傞L14576公里,其中柏油路4271公里。塞內加爾河全年通航距離為220公里,汛期可通航924公里。達喀爾港是西非第二大港,其它港口有圣路易港和濟金朔爾港。達喀爾列奧波爾德·塞達·桑戈爾機場為國際機場。法航、英航、葡航等國際航班起降桑戈爾國際機場。另有12個二級機場,其中較重要的有濟金朔爾機場。

      達喀爾市為西非地區交通樞紐,有數十條航線連接歐洲、美洲及非洲其它地區約20多個國家。與中國無直航,需通過法國、埃塞俄比亞、肯尼亞或南非轉機。達喀爾與國內幾個主要城市之間也有航線連接。

距離達喀爾以東約2.5公里處的戈雷島(?le Gorée,又稱奴隸島)曾為西方殖民者販賣黑奴的聚集點,現已被列入《世界文化遺產名錄》。主要旅游城市有圣路易和薩利,分別為塞歷史名城和觀光休閑地。旅游旺季為6-9月。

塞內加爾汽車明顯地受體現了法國原宗主國的影響,成為法國汽車的大好市場,雷諾,雪鐵龍和標致滿目可及,很定在50%以上,各種標致和雪鐵龍的新車也在大街上不時出現.最常見的是標致307(兩廂款),407和607;以及雪鐵龍C3,C4和C5.雷諾小車少些,但是,大型載重車則幾乎是雷諾的天下,只是偶爾會看到幾輛奔馳卡車,當然肯定是大于二手以上的,至于皮卡和SUV,主要是日系車和歐洲車,豐田巡洋艦是最多的,奔馳M級和大眾SUV也常見,倒是以巴黎達喀爾拉力賽成名的三菱帕杰羅在日系車中明顯落后.

    最近幾年,韓國車\印度車進入了塞內加爾,中國車也開始試水西非.

    和國內相同,國產車在塞內加爾也是眾多品牌齊上陣,在達喀爾市內就看到過長城皮卡和SUV;吉利美日皮卡和美人豹(鬼知道誰看上下的單子);長安CM8;奇瑞瑞虎和QQ,但是,有店鋪的只有長城(見照片).在達喀爾,看見最多的要數長城哈佛了,幾乎每天都可以看到,其余的就只是看到一兩次而已,可見哈佛在當地銷售的還不錯,就是不知道質量和可靠性如何?但愿別兩三年后毛病不斷,斷送了美好前程,希望國內廠商切記.

    塞內加爾汽車以柴油為主,就連奔馳都是柴油版的,好象哈佛出了柴油車,這下更是如虎添翼了.在達喀爾大街上,最讓人難受的就是柴油味了,以非洲的條件肯定不能用直噴,而且滿街都是破舊的小巴,市里面的小巴涂的花花綠綠,全部在后門上下,出了市里就是奔馳的小巴,同樣是破舊,同樣是冒著嗆人的煙氣,不知道什么時候國內的小巴能跑在達喀爾的大街上.公共汽車則基本上是印度塔塔的車,有點像我們十年前的車,方頭方腦,看著就皮實耐用,倒是希望國內的大巴能進入塞內加爾旅游車的高檔市場.

    實際上,塞內加爾最多的還是二手車,出租車絕對是四五手以上了,能跑掙錢就行,反正是在市里面,想開快都難;二手車還是以法國車為主,當然豐田也不少,可以這么說,世界各國的車你都可以看到,真不知道他們的車是怎么維修的,配件怎么來?倒是看到許多車坑坑癟癟的,好象從來也不修,燈就用透明膠帶紙粘著,甚至玻璃也有用膠帶紙的.不過在當地,你可以看到許多修車店鋪都在門口或者房上放著許多車門,一籮一籮的,大概是從報廢車上拆下來的,以備需要時使用.

    回國后,發現雪鐵龍在中國發布了一款C2的車,就是怎么看都是標致206的改版(也難怪,本來就是一個底盤),和在法國看到的好象有點不同.在達喀爾,看到最多的就是雪鐵龍的C3和C4,還有新的C5,外觀和凱旋極其相似,只是個頭大點,誰讓凱旋是以它為藍本開發的哪.其實,雪鐵龍應該引進C4,車和富康差不多,我說的是級別,好象已經計劃了,就是要到2007年以后了.

    在巴黎香街上,看到一家標致的店,有一輛907的跑車,很漂亮,另外,店里還買標致的模型,就像"火柴盒"車模大小的規格,2歐元/輛,中國產的,是標致專門訂做的,從107到807,我買了5個,107,1007和307cc(跑車),以及兩個概念車,看著店里各種各樣的紀念品,感到我們的廠商在培養客戶群上,在拉近客戶之間的感情上還需要做很多。

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